এয়ার টিকিট কনসলিডেটর হবেন কীভাবে, আর বেশিরভাগ কেন আটকে যায়

সাধারণত শুরুটা হয় একটা উপকার দিয়ে। রাস্তার ওপারের ছোট একটা এজেন্সি এমন একটা এয়ারলাইনে টিকিট ইস্যু করতে পারে না, যেটায় আপনি পারেন। তাই তারা হোয়াটসঅ্যাপে লেখে: ঢাকা–রিয়াদের এই বুকিংটা কি নেটে ইস্যু করে দেবেন, মার্জিন তারা নিজেরা যোগ করবে। আপনি রাজি হন। তারপর দ্বিতীয় এজেন্সি, তৃতীয় এজেন্সি, আর একদিন সকালে টের পান আপনার টিকেটিং ডেস্ক যা ইস্যু করছে তার বেশ বড় একটা অংশ অন্যের কাস্টমারের। অজান্তেই আপনি কনসলিডেটর হয়ে গেছেন। এই লেখা ইচ্ছে করে এয়ার টিকিট কনসলিডেটর হবেন কীভাবে সেটা নিয়ে — ভূমিকাটা আসলে কী চায়, নেট ফেয়ার হাতে দেওয়ার আগে এয়ারলাইন কী দেখতে চায়, আর বিতরণের সেই সমস্যা যা চেষ্টা করা বেশিরভাগ এজেন্সিকে নিঃশব্দে থামিয়ে দেয়।

কনসলিডেটর, হোলসেলার, অ্যাগ্রিগেটর: তিনটি আলাদা কাজ

ট্রেডের আলাপে আর ভেন্ডরদের পেজে এই তিনটি শব্দ একটার জায়গায় আরেকটা ব্যবহার হয়, আর অনেক ভুল পরিকল্পনার শুরু সেখানেই। শব্দগুলো আকারের তফাত বোঝায় না, ঝুঁকির তফাত বোঝায়।

শেষ সারি নিয়ে তর্ক চলে, আর তা ন্যায্য: যে কনসলিডেটর গ্রুপ সিটও ব্লক করে সে হোলসেলারের ঝুঁকিও বয়, আর অনেক অ্যাগ্রিগেটর নিজেরাই টিকিট ইস্যু করে। কিনারায় লেবেলগুলো ঝাপসা। যা ঝাপসা নয় তা তৃতীয় সারি। টিকিট যদি আপনার ইস্যুর অধিকারে বেরোয়, গোলমাল হলে এয়ারলাইন আপনার দিকেই তাকাবে, নিজেকে যে নামেই ডাকুন।

নেট ফেয়ার দেওয়ার আগে এয়ারলাইন কী আশা করে

আপনার জন্য নেট ফেয়ার ফাইল করা মানে এয়ারলাইন আপনাকে আস্থা দিচ্ছে, আর সেই আস্থার দাম ঠিক হয় আপনি যা দেখাতে পারেন তা দিয়ে, প্রতিশ্রুতি দিয়ে নয়। খুঁটিনাটি এয়ারলাইন আর বাজারভেদে আলাদা, আর সঠিক সীমা এয়ারলাইনের সেলস অফিসের বাইরে কেউ বলতে পারবে না। তবু যে এজেন্সিগুলো এয়ার কনসলিডেটর হতে চায়, তারা একই চারটি প্রশ্নের মুখোমুখি হয়।

ইস্যুর অধিকার, বা তার দিকে পরিষ্কার পথ। বেশিরভাগ কনসলিডেটর চুক্তি ধরে নেয় আপনি নিজের IATA অ্যাক্রেডিটেশনে ইস্যু করেন আর BSP-র মাধ্যমে সেটেল করেন (যুক্তরাষ্ট্রে ARC)। সেটা না থাকলেও ওপরের বড় কোনো কনসলিডেটরের মাধ্যমে ইস্যু করে কনসলিডেট করা যায় — কিন্তু তখন আপনি তাদের নেট নিয়ে দর কষছেন, এয়ারলাইনের নয়, আর আপনার মার্জিন দুটো নেট ফেয়ারের ফারাক।

আর্থিক নিরাপত্তা। অ্যাক্রেডিটেশন আর এয়ারলাইন চুক্তি — দুটোর সঙ্গেই আসে গ্যারান্টি, যা এয়ারলাইন বা সেটেলমেন্ট প্ল্যান তুলে নিতে পারে। পরিমাণ নির্ভর করে বাজার আর আপনার বিক্রির ইতিহাসের ওপর, আর খরচ হিসাব করতে বসা এজেন্সিকে সবচেয়ে বেশি চমকে দেয় এই লাইনটাই।

ওই এয়ারলাইনে আপনার রেকর্ড। পাবলিশড ফেয়ারে আপনি যা বিক্রি করেছেন, সেটাই প্রমাণ যা এয়ারলাইনের অ্যাকাউন্ট ম্যানেজার ওপরে নিয়ে যায়। কোনো এয়ারলাইনে রেকর্ড না থাকা এজেন্সি আসলে পূর্বাভাসের ভরসায় নেট ফেয়ার চাইছে।

পয়েন্ট-অব-সেল শৃঙ্খলা। নেট ফেয়ার একটা নির্দিষ্ট বাজারের জন্য ফাইল হয়। এয়ারলাইনকে বিশ্বাস করতে হবে যে আপনার বাজারের ফেয়ার আপনার বাজারেই, নির্দিষ্ট যাত্রী-ধরনের কাছে বিক্রি হবে, আর এমন জায়গায় ফাঁস হবে না যেখানে তা এয়ারলাইনের নিজের চ্যানেলের দাম কাটে। আপনার নামে সাব-এজেন্টরা ঠিক এই প্রত্যাশাটাই ভাঙতে পারে।

এর ওপরে থাকে বাণিজ্যিক স্তর — কমিশনেবল বনাম নেট ফেয়ার, টার্গেটের সঙ্গে বাঁধা PLB, ইনসেনটিভ পিরিয়ড। এগুলো দর-কষাকষির বিষয় আর বদলায়। পরিকল্পনা দাঁড় করান নেটের ওপর, আর PLB-কে ধরুন ভালো যাওয়া বছরের বাড়তি।

বিতরণের সমস্যা: হোয়াটসঅ্যাপ বড় হয় না

যে এজেন্সিগুলো অজান্তে কনসলিডেটর হয়েছে, তাদের বেশিরভাগে একজন সাব-এজেন্টকে নেট ফেয়ার বিতরণের চেহারা এরকম।

সাব-এজেন্ট একটা স্ক্রিনশট পাঠায়, বা রুট আর তারিখ। আপনার ডেস্কের কেউ সার্চ করে, ফেয়ার খুঁজে পায়, মুখস্থ বা স্প্রেডশিট দেখে মার্কআপ যোগ করে দাম পাঠায়। সাব-এজেন্ট কাস্টমারের কাছে যায়। কাস্টমার পুরো বিকেল নেয় সিদ্ধান্তে। সাব-এজেন্ট কনফার্ম করতে করতে ফেয়ার বদলে গেছে বা বুকিং ক্লাস বন্ধ, তাই চক্রটা আবার ঘোরে। শেষমেশ ধরে রাখা গেলে আপনি PNR বানান, সাব-এজেন্টের ভুলে যাওয়া পাসপোর্টের তথ্যের পেছনে ছোটেন, ব্যাংক ট্রান্সফারের অপেক্ষা করেন বা বাকিতে লিখে রাখেন, ইস্যু করেন, আর দিনের বাকি সব আলাপের নিচে চাপা পড়া চ্যাটে ই-টিকিটের PDF পাঠান।

ওই চক্রের প্রতিটি ধাপ একজন মানুষ। আপনার ডেস্ককে নামে চেনে এমন হাতে-গোনা কয়েকজন সাব-এজেন্ট পর্যন্ত এটা চলে। থেমে যায় ঠিক তখন, যখন যিনি এটা চালান তিনিই হয়ে ওঠেন আপনার বিতরণের ছাদ — আর সেই মুহূর্ত আসে এয়ারলাইন আরও ফেয়ার দিতে অনিচ্ছুক হওয়ার অনেক আগেই।

ব্যর্থতাগুলো নির্দিষ্ট আর চেনা:

• কোট বাসি হয়ে যায়। চ্যাটে পাঠানো দামের কোনো মেয়াদ নেই, তাই দাম চলে যাওয়ার পরও সাব-এজেন্ট সেটা কাস্টমারকে বলে দেয়।
• মার্কআপ এলোমেলো হয়। আপনার ডেস্কের দুজন একই সাব-এজেন্টকে একই ফেয়ারের দুই রকম দাম বলে, আর সাব-এজেন্ট আপনার আগেই ধরে ফেলে।
• ক্রেডিট থাকে কারও মাথায়। কে কত বাকি, কে লিমিট ছাড়িয়েছে — সেটা এমন স্প্রেডশিটে যা কারও মনে পড়লে আপডেট হয়।
• ঘুমের মধ্যে বিক্রি হয় না। অন্য টাইম জোনের সাব-এজেন্টরা আপনার ডেস্ক খোলার অপেক্ষায় থাকে।

সমাধান হোয়াটসঅ্যাপে আরও দ্রুত কোনো মানুষ নয়। সমাধান হলো সাব-এজেন্টদের নিজেরাই আপনার কনটেন্ট সার্চ ও বুক করতে দেওয়া, তাদের জন্য আপনার ঠিক করা দামে, আপনার বেঁধে দেওয়া সীমার ভেতরে — অর্থাৎ সাব-এজেন্টদের জন্য B2B পোর্টাল। এই প্ল্যাটফর্মে সেটা এমন একটা স্টোরফ্রন্ট যা সার্চের আগে লগইন চায়, চাইলে ম্যানুয়াল যাচাই করে এজেন্সিকে বিজনেস কাস্টমার হিসেবে নিবন্ধন করে, আর সাব-এজেন্টের ক্রেডিট লিমিট ও সেটেলমেন্ট ইনভয়েস স্প্রেডশিটের বদলে সঠিক রেকর্ড হিসেবে রাখে। মার্কআপ আপনার নিজের অ্যাডমিন প্যানেলে সেট হয় আর প্রতিবার একইভাবে প্রয়োগ হয় — এলোমেলো ভাবের বেশিরভাগ এখানেই উধাও। সেই মার্কআপ কীভাবে সাজাবেন তা আলাদা সিদ্ধান্ত।

পোর্টাল সম্পর্কের জায়গা নেয় না। যে সাব-এজেন্টের কাস্টমারের পরিবার ট্রান্সফার ডেস্কে আটকে আছে, সে এখনও আপনাকেই ফোন করবে। পোর্টাল সরিয়ে দেয় সম্পর্কের সেই অংশটুকু, যা সবসময় শুধু টাইপ করাই ছিল।

ADM ঝুঁকি: সাব-এজেন্ট ফেয়ারের অপব্যবহার করলে কত খরচ

এই অংশটা বেশিরভাগ এজেন্সি এড়িয়ে যায়, অথচ কনসলিডেটর ব্যবসা গড়া সার্থক হলো কি না তা ঠিক করে এটাই।

এয়ারলাইন অডিটে যদি দেখে কোনো টিকিট ফেয়ার রুলের বিরুদ্ধে বিক্রি হয়েছে, তারা Agency Debit Memo তোলে সেই এজেন্টের নামে যার অধিকারে টিকিট ইস্যু হয়েছে। যে সাব-এজেন্ট বেচেছে তার নামে নয়। আপনার নামে। ADM আসে যাত্রার কয়েক সপ্তাহ বা মাস পরে, সেটেলমেন্টের মধ্য দিয়ে, আর যে দায়ী তার কাছ থেকে টাকা আদায় আপনার মাথাব্যথা — ধরে নিচ্ছি আপনি প্রমাণ করতে পারবেন কে, আর তার কাছে সমন্বয় করার মতো কিছু পাওনা এখনও আছে।

কনসলিডেটেড ফেয়ারে ADM-এর পেছনে প্রতারণা কমই থাকে। থাকে এমন সাব-এজেন্ট, যারা ফেয়ার রুল কখনো পড়েনি কারণ কেউ পড়তে বাধ্য করেনি:

• এক পয়েন্ট-অব-সেলের জন্য ফাইল করা নেট ফেয়ার অন্য বাজার থেকে বুক করা যাত্রীর কাছে বিক্রি।
• যাত্রী-ধরনের ফেয়ার — ছাত্র, নাবিক, শ্রমিক — অযোগ্য কারও কাছে বিক্রি।
• সস্তা ফেয়ারের জন্য জোড়া সেগমেন্ট ভেঙে ফেলা, বা রিটার্ন টিকিটকে দুটো ওয়ান-ওয়ে হিসেবে বিক্রি।
• সিট ধরে রাখতে বারবার ক্যানসেল করে আবার বুক করা, যা এয়ারলাইন নজরে রাখে আর বিল করে।
• ফেয়ার যতটা অনুমতি দেয় তার বাইরে নাম বদল বা রিইস্যু।

তিনটি জিনিস ক্ষতি সীমিত রাখে, আর কোনোটাই অদ্ভুত নয়। প্রথম ADM-এর পরে নয়, প্রথম টিকিটের আগেই সাব-এজেন্ট চুক্তিতে আদায়ের শর্ত লিখে রাখুন। প্রত্যেক সাব-এজেন্টকে বুকিং ফ্লোর ভেতরেই প্রয়োগ হওয়া ক্রেডিট লিমিটে রাখুন, যাতে তারা আপনাকে যতটা দায়ে ফেলতে পারে তা কখনো আপনার আদায়যোগ্য অঙ্ক ছাড়িয়ে না যায়। আর প্রত্যেক সাব-এজেন্টকে শুধু সেই কনটেন্ট দেখান যা বিক্রির অনুমতি আপনি দিয়েছেন: এখানে সাপ্লায়ার কনটেন্ট শেয়ার হয় সাপ্লায়ার গ্রুপের মাধ্যমে, একেক জনের সঙ্গে আলাদা চুক্তিতে নয়, তাই সাব-এজেন্ট শুধু তার গ্রুপ যা দেয় তা-ই দেখে, আপনি বাদ দিতে ভুলে গেছেন এমন কিছু নয়।

এখানে ভুল হলে হিসাব নির্মম। লং-হলের একটা পারিবারিক বুকিংয়ে একটা ADM অনেক অনেক সঠিকভাবে বিক্রি হওয়া টিকিটের মার্জিন মুছে দিতে পারে, আর চুক্তি নবায়নের সময় এয়ারলাইনের অ্যাকাউন্ট ম্যানেজার প্যাটার্নটা মনে রাখে।

সঠিক ক্রমে এয়ার টিকিট কনসলিডেটর হবেন কীভাবে

শুরুর অনুচ্ছেদে নিজেকে চিনতে পারলে, উচ্চাকাঙ্ক্ষার চেয়ে ক্রমটাই বেশি জরুরি।

যে সাব-এজেন্টরা আছে তাদের আনুষ্ঠানিক করুন: লিখিত চুক্তি, ক্রেডিটের শর্ত, নির্দিষ্ট একজন যোগাযোগকারী। নতুন কাউকে নেওয়ার আগে তাদের পোর্টালে আনুন, কারণ হোয়াটসঅ্যাপে যুক্ত করা প্রত্যেক সাব-এজেন্টকে পরে সরাতেই হবে। তারপর যান এয়ারলাইনের কাছে — এখন দৃশ্যমান বিক্রির ইতিহাস নিয়ে, এমন কনটেন্টের ওপর যা আপনার নিয়ন্ত্রণে বলে দেখাতে পারেন।

এই প্ল্যাটফর্মের কনসলিডেটর অ্যাকাউন্ট ঠিক এই ক্রমের জন্যই তৈরি: একটা অ্যাকাউন্ট যা তার সাব-এজেন্টদের কনসলিডেটর হিসেবে কাজ করে, নেটওয়ার্কের সঙ্গে সাপ্লায়ার কনটেন্ট শেয়ার করে, আর যে এজেন্সিগুলো আপনার নয়, নিজের ব্র্যান্ডে ব্যবসা করতে চায় তাদের কাছে white-label সাইট বিক্রি করতে পারে। খুলুন বা না খুলুন, ক্রমটা একই থাকে। এয়ারলাইন নেট ফেয়ার দেয় সেই এজেন্সিকে, যাকে দেখে মনে হয় ফেয়ার কোথায় যাচ্ছে তা সে নিয়ন্ত্রণ করে। পোর্টাল হলো সেরকম দেখানোর উপায় — আর তার চেয়েও বড় কথা, সত্যিই সেরকম হওয়ার উপায়।